世界耐力锦标赛队伍名单确定，新老厂商同场竞技

世界耐力锦标赛二零二五赛季参赛名单正式确定，Hypercar与LMGT3两个组别各十八台车，新老厂商将在同一片赛道展开整季较量。阿斯顿·马丁时隔多年重返顶级组，丰田、保时捷、法拉利、宝马、凯迪拉克、标致和Alpine继续留守，这份名单因此不只是报名表，更是耐力赛格局变化的风向标。名单确定后，车队将围绕可靠性、策略和性能平衡展开漫长备战。

名单由国际汽联与西方汽车俱乐部共同审核后公布，世界耐力锦标赛新赛季仍设八站，Hypercar十八台、LMGT3十八台，共三十六台赛车全季参赛。丰田GAZOORacing、保时捷潘世奇、法拉利AFCorse、宝马MTeamWRT、凯迪拉克Racing、标致TotalEnergies、AlpineEnduranceTeam和阿斯顿·马丁THORTeam组成顶级组厂商阵容，覆盖欧美日多国制造商，既有长期霸主，也有刚回归的挑战者。

阿斯顿·马丁THORTeam将派出两台ValkyrieLMH，车号零零七与零零九，车手包括哈里·廷克内尔、汤姆·甘布尔、罗斯·冈恩、亚历克斯·里贝拉斯、马尔科·索伦森和罗曼·德安杰利斯。这是阿斯顿·马丁自二零一一年之后再次以厂队身份挑战勒芒最高组别，距离上一次顶级组夺冠已经过去多年，因此它的回归被看作名单里最醒目的新变量。

老牌力量仍是世界耐力锦标赛的骨架。丰田GAZOORacing自二零一二年起连续参赛，小林可梦伟、迈克·康威、塞巴斯蒂安·布埃米和布伦登·哈特利构成稳定核心。保时捷潘世奇依靠凯文·埃斯特雷、安德烈·洛特勒和劳伦斯·范托尔冲击冠军。法拉利AFCorse则拥有安东尼奥·富奥科、米格尔·莫利纳、尼克拉斯·尼尔森和亚历山德罗·皮耶尔·圭迪。

宝马MTeamWRT继续派出两台MHybridV8，德里斯·范德林德、罗宾·弗林斯、勒内·拉斯特等车手承担积分重任。凯迪拉克Racing与JOTA合作，简森·巴顿、厄尔·班伯、塞巴斯蒂安·布尔代和亚历克斯·林恩组成跨经验阵容。标致TotalEnergies由让-埃里克·韦尔涅、米克尔·詹森、卢瓦克·迪瓦尔和斯托菲尔·范多恩驾驶。AlpineEnduranceTeam则把米克·舒马赫、保罗-卢普·沙坦和费迪南德·哈布斯堡列入名单，新老面孔交织。

LMGT3组别同样完成换血，十八台赛车来自多个豪华与性能品牌。MantheyEMA与MantheyPureRxcing使用保时捷九一一GT3R，TeamWRT带领宝马M4GT3EVO，VistaAFCorse和AFCorse派出法拉利二九六GT3，TFSport使用科尔维特Z06GT3R，UnitedAutosports运营迈凯伦七二零SGT3，IronDames继续与兰博基尼合作，AkkodisASP带来雷克萨斯RCFGT3，ProtonCompetition使用福特野马GT3，D'StationRacing则驾驶阿斯顿·马丁VantageGT3。这些车队覆盖欧洲、亚洲和北美，既有全场冠军班底，也有专注铜级车手组合的耐力专家。

这份名单的确定并不只是把车队名字排进表格。国际汽联与西方汽车俱乐部要审核厂商的全季承诺、车手分级、赛车认证和物流方案，还要确认每台Hypercar与LMGT3符合性能平衡规则。丰田、保时捷、法拉利等老厂商需要延续研发，阿斯顿·马丁则要完成ValkyrieLMH的可靠性验证，AFCorse创始人阿马托·法拉利也关注第三台法拉利的车手组合。

新老厂商愿意同场竞技，根源在Hypercar与LMDh规则降低了顶级原型车的门槛。LMDh允许厂商使用统一混合动力系统和四家底盘供应商，成本远低于过去的LMP1；LMH则给丰田、法拉利、标致和阿斯顿·马丁更大自由度。性能平衡让不同技术路线保持接近圈速，世界耐力锦标赛格局随之改变，从丰田一枝独秀走向多极竞争。

技术路线上，丰田、法拉利、标致和阿斯顿·马丁选择LMH，可以在底盘、发动机和混动系统上保留更多品牌特征。保时捷、凯迪拉克、宝马、Alpine则采用LMDh，统一混动单元与博世、威廉姆斯等供应商的底盘结合，开发成本更可控。两种规则在同一组别内竞争，靠性能平衡缩小差距。这让新老厂商都能找到参与理由。

竞争格局因此明显变化。丰田GAZOORacing曾长期统治勒芒，但法拉利AFCorse在二零二三年和二零二四年连续赢得勒芒二十四小时耐力赛全场冠军，保时捷潘世奇、凯迪拉克Racing和宝马MTeamWRT也多次逼近领奖台。阿斯顿·马丁THORTeam加入后，Hypercar组别拥有八家厂商，任何一次进站失误、轮胎选择或安全车时机都可能改写排名，悬念贯穿整季。

车手市场同样被这份名单牵动。PG电子模拟器米克·舒马赫离开一级方程式后加入AlpineEnduranceTeam，希望在世界耐力锦标赛重建声誉；简森·巴顿随凯迪拉克Racing与JOTA重返勒芒最高组别；罗伯特·库比卡进入法拉利AFCorse第三台车，兼顾Hypercar与LMGT3；瓦伦蒂诺·罗西继续代表TeamWRT参加LMGT3。老将、年轻车手和跨界明星在同一围场竞争，让每个分站都有额外看点。

新赛季赛程把新老厂商的较量铺满全球。世界耐力锦标赛将在卡塔尔卢赛尔揭幕，随后前往伊莫拉、斯帕、勒芒、圣保罗、奥斯汀、富士和巴林。其中勒芒二十四小时耐力赛仍是核心，丰田GAZOORacing希望夺回冠军，法拉利AFCorse力争三连冠，保时捷潘世奇、凯迪拉克Racing、宝马MTeamWRT、标致TotalEnergies、AlpineEnduranceTeam和阿斯顿·马丁THORTeam都想在萨尔特赛道留下名字。

名单确定不等于赛季平稳。性能平衡始终是争议焦点，不同赛道特性会放大厂商之间的圈速差距，任何调整都可能引发抗议。兰博基尼和IsottaFraschini离开Hypercar说明顶级组成本压力仍在，物流、备件和人员开支对小团队并不轻松。阿斯顿·马丁THORTeam需要证明ValkyrieLMH的耐久性，凯迪拉克Racing与JOTA的合作也要磨合。现代旗下Genesis已确认二零二六年加入。

从更长时间看，这份名单意味着世界耐力锦标赛重新成为厂商技术竞争的全球舞台。丰田GAZOORacing代表长期主义，法拉利AFCorse延续跑车传统，保时捷潘世奇和宝马MTeamWRT强调工程效率，凯迪拉克Racing、标致TotalEnergies、AlpineEnduranceTeam以及阿斯顿·马丁THORTeam带来不同路线。新老厂商同场竞技，让勒芒二十四小时耐力赛不只是速度比拼，也是可靠性、策略和团队协作的综合考试。

接下来几个月，世界耐力锦标赛会从卡塔尔卢赛尔一路走向勒芒。丰田GAZOORacing、法拉利AFCorse、保时捷潘世奇、凯迪拉克Racing、宝马MTeamWRT、标致TotalEnergies、AlpineEnduranceTeam和阿斯顿·马丁THORTeam将在不同赛道验证名单的含金量。新厂商能否撼动旧秩序，老厂商能否守住优势，LMGT3又会制造多少意外，答案只能在赛道上揭晓。可以确定的是，新老厂商同场竞技已经把耐力赛推回世界赛车版图的中心。